軽快・気軽にオートキャンプ

冷媒の使用について、
いろいろサイトをまわって、
方針決定しました。
写真のR-SP34E という、
Ｒ１３４aフロンを使って、
且つ、Ｒ１２のオイルとの
不具合の少ないオイルを
使用するものです。
「価格.com自動車保険」

先日の記事の続きです。

知人とかでは、あまり、経験している人はいませんでした。
Ｒ１２を使っている車って、普通は、廃車になってますからね。

それに、一応ＣＯＬＤ１２などのノン・フロンで対応した人達も、
まだ、様子見ってところで、長期の使用経験がありませんでした。

ネットも同様、充填時の情報はあっても、その後までは、ありません。
『駄目でした・・・　』というレポートって、あっても、書かないものですし。

それで、人柱ということになります。

代替ガスの充填による故障の大きな要因は、
システム内の水や錆によるものらしいです。

また、その水、錆びについては、それぞれのガスの潤滑オイルの
相性の悪さによるもの、ということのようです。

で、その問題を解決するには、２通りの方法があるわけです。

１．既存のシステムのオイル、水を全て除去して、
　　代替ガスと専用オイルを入れる。　

２．[既存のシステム]のオイルとの[相性の良いオイル]」が
　　使えるガスを使う。

　　ややこしいですが、新たに充填するガスは、それに使えるオイルが、
　　Ｒ１２のオイルとも親和しなけりゃならん、ということです。

　　子持ち同士の結婚で、お互いの子供も仲良くできなきゃ、ダメってこと。

１．については、コンプレッサー、レシーバータンク、ホース、Ｏリングなどを
全て交換するような、１３４aによるレトロフィットしなきゃならんってこと。

２．については、今回選んだやり方ですが、１３４aガスに使用できるオイル
のうち、Ｒ１２のオイルとも相性の良いＰＯＥ ( ポリオールエステル ) を
つかって、システムの拒否反応をできるだけ少なくする、というもの。

ちなみに一般的にＲ１３４a用のオイルは、
ＰＡＧ ( ポリアルキレングリコール )が使われています。

実は、今回、よく調べる前に、これも購入してしまいまして、
長期在庫になりそうです。

ただ、ＰＯＥは加水分解しやすいので、事前にレシーバータンクの
交換とか、真空引きなどを推奨しています。

交換した方が良いのは、そうでしょうが、ここまで書かれると、
メーカー側の保険かけ過ぎっていうか、責任逃れっぽいですねぇ。

ちなみに、真空引きで、完全に水分とか、オイルが
抜けることは無いようです。（メーカー側は、そんなことも言っている）

また、コンプレッサーによっては、代替フロンとの相性が悪くて、
異音が発生して壊れるものもある、特にホンダ、マツダ車、とか。

医者に『これで、あなたの病気が完全に治るかどうか解らんけど・・・、
Ａ，Ｂ，Ｃ，とＤをしなさい』と言われているような感じです。

まあ、それでもR-SP34Eを選んだ理由は、
メーカーの出庫実績が多かったためです。

ノンフロン（ＣＯＬＤ１２など）ガスは、魅力的で、可燃性も許容できるかな？
と思いましたが、今回、選ばなかった理由は、
オイルの情報が得られなかったためです。

潤滑オイルの含まれたタイプと含まれないタイプがありますが、
どちらもオイルの成分に関する情報や、
Ｒ１２用オイルとの親和性の情報が無かった。

中には、オイルの説明なしで、
Ｒ１２にもＲ１３４aにも使えます、との記述で、
潤滑オイルを含まないものを売っている例もありました。

本当に、どのオイルでも問題を起こさないのであれば、使いたいです。
今後の調査課題ですね。

今回のR-SP34Eでガス漏れ再発となれば、環境への配慮を優先して、
以降は、ノンフロンにするつもりですから。

また、今回、ガス漏れ止め用のケミカル剤の使用は、見合わせます。

これは、どうも、フロンガスを使用するシステムに使うと、業者での
フロンガス回収に支障をきたし、場合によっては、回収する機械を
損傷させるようです。　

修理を断られるとも書いてありました。

この漏れ止めと、ノンフロンガスとの相性が全く不明なのですが、
漏れ止めを使う場合は、充填するガスは、回収の必要のない、
ノンフロンにした方が良いと素人判断しました。

結論的には、今回はR-SP34E、それでもガス漏れ再発なら、
リークストップを使ってから、ノンフロンガスに交換、という作戦。