軽快・気軽にオートキャンプ

この図の中央でＶＶＶＶと
表示されてい抵抗線。
直列に４本並んでいます。

左からＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４
と呼ぶことにします。
「価格.com自動車保険」

これって、巻線抵抗器と呼び、構造は単純でも、
精密機械用の抵抗なんですね。

線はニクロム線のようなもので、大きさに比べ、抵抗値が高く、
（＝真赤に発熱して、電流を熱に交換してしまうため）、
ファンに流れる電流が制限できる、というものだそうです。

ですから、『ファンを弱風にしても、
バッテリーからの電流消費は変わらないということです。
まあ、これは、ボリューム全般に言えることですが、
知らないと、随分誤解してしまいますね。』


この点 『 』につき、詳しい車仲間から
ご指摘を頂きました。　

熱として無駄にしてしまう電力があるにしても、
使用総電力は減少しているはず、とのことでした。
ちょっと乱暴に決めつけてしまっていましたので、
訂正します。

実際に計測してみました。
１２ｖ直結のファン４（最強）で、９．５Ａ
ファン3で、７．３Ａでしたので、
ご指摘どおりでした。

またまた訂正です。
アンメーターに不都合がありました。
再計測し、最強で、５．５Ａとなりました。
経緯は、こちらの記事に


ちなみに、
なじみのある抵抗器って
これですね。

カーボン抵抗器といいます。

ちょっと違うのに
金属皮膜抵抗器がありますが、
同じ形状です。

このようなものは、小さな電流しか流せないので、使えません。
ちょっと、自作する場合、使えるものを検討中です。
セメント抵抗とか、トランスで代用できないか？
放熱さえ別途にＰＣの電源ファンみたいなものを
使えば、設置場所は違っていても問題ないはずです。

Ｒ１～Ｒ４の抵抗線に戻ります。
ファンのスイッチは、０～４まであります。
それぞれ、配線の様子は、

0：　off
1: 12V⇒ブロアモーター⇒Ｒ１・Ｒ２・Ｒ３・Ｒ４⇒アース
2: 12V⇒ブロアモーター⇒⇒⇒Ｒ２・Ｒ３・Ｒ４⇒アース
3: 12V⇒ブロアモーター⇒⇒⇒⇒⇒Ｒ３・Ｒ４⇒アース
4: 12V⇒ブロアモーター⇒⇒⇒⇒　直結⇒⇒⇒アース

これって、ユニークですよね。　最大風力は、直結で良いと思うので、
本来、４段階なら、抵抗線も３本で良いはずなのです。

何故に、Ｒ３・Ｒ４と並べているのか？？？
ひょっとすると、このヒーターレジスタ自体が、
他車との共有パーツかも知れません。

ネットで他の車のレジスタを見ると、やはり3本の抵抗線が多いですね。
他車の３本の抵抗線のものでも、配線をちょっと変えれば、
流用できそうです。
その際、ハーネスも一緒に入手すれば、
ソケットがそのまま使えて便利ですね。

実は、今回は、Ｒ１，Ｒ２，という一番細いライン
（＝一番抵抗値の高いライン）
が切れたわけですが、
ここまで仕組みを見てくると、切れた原因が、
エアコンのトラブルにあるような気がしてきました。

というのも、ゴールデンウィークのキャンプの帰路で、
暑い中クーラーが効かなくなった、
（ファンを回しても温風しか出なくなった）
わけですが、その時点で、抵抗のラインは、
真赤に発熱していて放熱というか、
冷却すべき冷気が止まったわけです。

これで、真赤に発熱しすぎて、細いラインが溶けた・・・

冷風がでないので、
ファンのダイヤルを1～４の間
でいろいろ動かした結果のようですね。

３、とか４のまま使っていたら、切れなかったでしょう。
灼熱の中で、エアコンが壊れ、レジスターが冷やされず、
熱で溶けた・・・といったところでしょう。

考えながら、犬の散歩をしていたら、画期的なアイデアが！！

要は、ダイヤル１，２の時に他に抵抗がかかるものを
作動させれば良いわけで・・・・
例えば空気清浄器（昔は車載用がありましたが、今は？）
や、イオン発生装置、ブラックライトなどのイルミネーションを
ダイヤル１，２のラインに直列で繋げば、ブロアモーターに
流れる電流を制限できそうな気がします。

今回は、ヒーターレジスタがメーカー在庫切れでしたが、
注文により、再生産で在庫積み上げをしてもらえるので、
２０日程まてば、交換品が購入できます。

ただ、次回は、入手不可能でしょうから、このような、対応も
検討すべきでしょうね。