軽快・気軽にオートキャンプ

管理人様　ご無沙汰してます。　写真をアップしようという試みは、怠けたままですが（汗）　
実はうちのプロシードもクーラーが、ＳＷを入れても直ぐに切れてしまうという状況だったのですが、此方の記事を参考に先ほどいじくってきました。当初はサーモが壊れていると思い、当ブログの写真と説明を頼りに探しました。恐らくサーモだろうと思われるのは、グローブＢＯＸ奥中央の、白い物と勝手に決めました。
何故かと言えば、此れから右に出ている針金状の物が、「熱伝対・ねつでんつい」だろうとの判断ですが・・・・果たして？？？
もしも熱伝対なら、随分奢ってる物ですね、車って。
その後、サーモ？を調べると大丈夫そうなのですが、それよりも上流の方がSWオンでも通電しません。どうやらCPU他が怪しそうです。
CPUのコンデンサーは交換済ですが、他が壊れたのかも知れませんね。どっち道DIY修理なので車内から１２Vを引いて、サーモ経由でコンプレッサのクラッチまでバイパスする予定です。
テストした所良好でしたので、自己責任で、この後の続きやります。
CPUも走行に関する部分とそれ以外は分かれていると思うので、大事にはならないと思っています。
どうせチップがおかしいのだから、少しぐらいは覚悟の上です。（笑い）

では続きをやりに行って来ます。
駐車場まで車で５分ほどなので。　

こんにちは、
サーモはご指摘のものだと思います。

ブロアーファンは、
１～４まで機能してますか？
１，２が機能していなければ、ヒーターレジスタが断線しています。
これが原因でクーラーのクラッチが入らなくなります。
ヒーターレジスタは部品代が１千円ちょっとです。

以前あったトラブルとしては、ダッシュボードのＡ／Ｃスイッチの接触不良があります。
私は、それでスイッチを交換しました。

Ａ／Ｃスイッチのハーネスのカプラー先で、青白と青黄色のラインを直結して作動させ、
問題無く動作すれば、このスイッチが原因です。

クーラー回りは、関係するセンサー、リレー等沢山ありますので、謎解きみたいで、頭の体操になりますね～

頑張ってください。

やっと作業が終わりまして、今戻ってきました。
うちの場合は、レジスタコイルとACの変なSWは交換済でしたので、問題点は絞り込めました。
結局の所、SW部やリレー部の電圧を計ると、電圧がが安定しませんでした（１４V～０Vの間を瞬時に上がり下がりする）。

そこで、幸いにもクーラーリレーからの車内へ来ている線が３本なので、このうちの＋と－を引きなおしてSWからショートカットしました。

流れとしては、コンプレッサ→リレー→サーモ→SWと繋ぎましたが、順調に作動してます。サーモも効いてますので、一安心です。

気になっていた高圧側のプレッシャーSWとCPUの認識？のずれですが、配線がリレーで止まっているようなので、誤信号がCPUまでは行かないのでは？と勝手に解釈しました。
終わってみると、原因は判りませんが、クーラーに電気を供給する部分が壊れた為にクーラーが効かなかったと思われます。

何しろ以前は連続使用２Hで切れていたのが、やがて１Hになり、５分、１分、とうとう作動せずとなった次第です。

取敢えず今は問題が無いようなので、これで良しとしちゃいます。（笑）

修理完了お疲れ様です。

コンプレッサーは、電気的な動作をしているのは、クラッチのＯＮ／ＯＦＦだけで、他は、機械的な動きなので、ＥＣＵの関与も無いのでは？　なんて勝手に思っています。

クラッチのＯＮをＥＣＵで感知して、エンジンのアイドルアップをしているのがＥＣＵの機能ですが、それだけなら、我々の処理も問題ないのでは？？と楽観的です。

尚、プレッシャーＳＷとＥＣＵの認識云々ですが、配線図を見る限り、プレッシャーＳＷは、信号を出力しているのでは無く、マグネットクラッチとＡ／Ｃリレーの間にあって、圧力でＯＮ／ＯＦＦの動作をしているだけです。

クーラーガスラインの高圧側バルブに直結しています（下へ引っ張れば外れます）ので、時間のある時にでも調べて見て下さい。

まあ、ＳＷが故障していた場合、交換するとガスを抜くことになるので、今のまま使うという結論は変わらないかもしれませんけど。

※このブログではブログの持ち主が承認した後、コメントが反映される設定です。