ガスを新たに充填しようにも、コンプレッサーのハブが繋がらず、
ガスを吸引しないのです。
コンプレッサーのラインにバッテリーのプラス線をダイレクトに
繋いで、コンプレッサーを回し、ガスの充填を完了しました。
一般には、ガス圧が充分に上がらないと、
ハブクラッチは繋がらりません。ガス抜けのままコンプレッサーを
作動させて、故障するのを避けるためです。
そのために、高圧ガスバルブにプレッシャースイッチ
（ガス圧でリレースイッチががＯＮとなる）があります。
今回は、ガス充填の後、このリレーを短絡させて、
エアコンの操作をしてみましたが、それでもハブクラッチが繋がりません。
ということで、車のダッシュボードを解体しながら、
写真の電気配線図とにらめっこ中です。
車の故障があると、メカを勉強できる良い機会となりますので、
できるとこまで自力で・・・・・をモットーにしていまして、
今回も、このような配線図を見て、ちょっとエアコンの配線も
解るようになりました。
最初に見たときは、プラス１２ｖの配線は、どのライン？？？
写真の左上のＡ１２ＳＢのラインの意味は？？？？
翌日に、整備書をパラパラめくり、見つけました。
なるほどね。
Ａ＝アクセサリー電源
１＝イグニッション１
２＝イグニッション２
Ｓ＝スターター
Ｂ＝常にＯＮ
のラインでした。
チェック中にファンまで動かなくなった(壊した）ので、
怪しいのは、サーモＳＷ、エンジンルーム内のＡ／Ｃリレー、
ブロアＳＷ、レジスタとドライブコンピューター（ＥＣＵ）。
ダッシュボードのＡ／Ｃスイッチのみ、動作確認終了。
ちょっと、時間がかかりますね～。
ピックアップトラックは、日本では販売を止めましたので、
古い車でも大事に乗るしかありません。
このプロシードも平成２年物でして、通常の日本車では
壊れることのないスイッチ類まで故障してきます。
ディーラーも古いモデルには詳しくないので、
自力メンテナンスを楽しみながらやるしか無いわけです。
エアコンが治らなかったので、
3連休中のキャンプ予定がドタキャンになりました。
私が我慢できても、愛犬が無理ですのでね。
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