『多分バッテリーあがりだよ、そっち行くから』って、
ステージアで現場のスーパー前に行きました。
やはり、敵は、『最強のオンチ』ぶりを発揮して、
エンジンのかからないマーチで、ＦＭラジオをつけて、
ウィンカー点滅し、室内灯を着けたまま、待っていてくれました。
トドメを刺されているバッテリーが可哀そうですね～
そんでもって、テスターで、電圧を計って：１１．５ｖ・・・・
トドメを刺さずに、ちょっと待っていたら復活できた電圧ですねぇ～
ケーブルで繋いで、ジャンプさせるのは、バッテリーに悪いし、
（詳しくは、
こちらの記事を見て下さい）
手っとり早い方法は？と・・・思い出しました。
私のステージアって、冬の灯油ｆｆヒーターのために、
サブバッテリーを積んでました。
こっちをマーチに積んで、レスキュー完了です。
それで、
上がったバッテリーの充電に移ります。
何日も放置せずに、すぐに充電した方が、
サルフェーションが進行しなくて良いですね。
充電前に、水位をチェックすると、２本の矢印のように、
少し不足しているところがセル５個分、
大幅に減少しているところが、右端のセル１個分ありました。
このように、６個のセルが均等に水不足になることが少ないので、
ＭＦバッテリーなどを使うと、
１個のセルが水不足になり、補水できなくて
使えなくなってしまいます。 私がＭＦを使わない理由です。
補水ですが、あまり車の雑誌にも書かれていないことを一つ。
実は、充電の状態により水位が変動します。
満充電の状態で一番水位が高く、放電状態では低くなります。
これは、バッテリー液の電解質が、個体状態の場合と
イオン化して液化している場合とで、容積が異なるからです。
今回のような状況で、充電前に蒸留水をＵＰＰER ＬＥＶＥＬまで
補水してしまうと、満充電では、水位が上限を越えてしまいます。
そこで、一番低いセル（右端）のみ、他の５個並に補水し、充電します。
満充電（１２．５Ｖ近辺）にした後で、水位を確認すると、３ｍｍ程
上昇していました。 ここで、更に補水して完了です。
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